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无级变速和自动挡哪个好,你造吗?

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无级变速和自动挡哪个好,你造吗?

发布日期:2018-11-07 作者:兰州宝马自动变速箱维修 点击:

目前市场上销售的汽车,配备的变速箱主要有手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、无级变速器(CVT)。车主们比拟关注的是自动变速器和无极变速器,固然车主们对无级变速和自动挡都有一定水平的理解,但终究孰好孰坏,无级变速和自动挡之间有着怎样的关系,就不非常分明了。今天小编就为大家剖析下,无极变速和自动挡哪个好。

什么是无级变速?

无级变速,从字面上就可得知是没有级差的变速箱,既没有肯定的档位。能够说电动机是无级变速的。无级变速指能够连续取得变速范围内任何传动比的变速系统,是两组变速轮盘和一条传动带组成的,比传统自动变速器构造简单,体积更小。

它能够自在改动传动比,从而完成全程无级变速,使车速变化更为平稳,没有传统变速器换挡时那种“顿”的觉得。无级变速箱采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传送动力,从而完成传动比的连续改动。

此外,无级变速还有重量轻、体积小、零件少的特性,加上这种传动方式功率损耗小,这样就为车带来省油的益处。

无级变速和自动挡的区别是没有档位,也就是无级的含义,它是独一一种能够维持同一发起机转速并完成车速提升的变速器,也就是能够以发起机大功率转速持续加速的变速器,因而它同样能够完成极佳的加速性。

常见的无级变速有液力机械式无级变速和金属带式无级变速器。为完成无级变速,按传动方式可采用液体传动、电力传动和机械传动三种方式。

无级变速工作原理:

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CVT无级变速箱的主要部件是两个滑轮和一条金属带,金属带套在两个滑轮上。滑轮由两块轮盘组成,这两片轮盘中间的凹槽构成一个V形,其中一边的轮盘由液压控制机构控制,能够视不同的发起机转速,停止分开与拉近的动作,V形凹槽也随之变宽或变窄,将金属带升高或降低,从而改动金属带与滑轮接触的直径,相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。

两个滑轮呈反向调理,即其中一个带轮凹槽逐步变宽时,另一个带轮凹槽就会逐步变窄,从而疾速加大传动比的变化。

无级变速优点:

燃油经济性好、操作简双方便、温馨性高、衔接平稳、传送效率高、工作速比范围宽 

无级变速缺陷:

1、费油不经济,传动效率低变矩范围有限,近年引入电子控制技术改善了这方面的问题;

2、机构复杂,修理艰难。在液力变扭器内高速循环活动的液压油会产生高温,所以要用指定的耐高温液压油。

3、对速度变化反响较慢,没有手动波灵活,因而许多玩车人士喜欢开手动波车;

4、假如拖运毛病车,要留意使驱动轮脱离空中,以维护自动波齿轮不受损伤。假如汽车因蓄电池缺电不能启>动,不能用推车或拖车的办法启动。

什么是自动挡?

如今自动变速箱普通都是液力变矩器式自动变速箱,也就是俗称的“AT”自动变速箱。它主要由两大局部构成:

1、和发起机飞轮衔接的液力变矩器。

2、紧跟在液力变矩器前方的变速机构。

自动挡是由液力变扭器、行星齿轮和液压支配系统组成,经过液力传送和齿轮组合的方式来到达变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,兼有传送扭矩和离合的作用。

自动变速箱的换档过程望文生义就是自动完成的,换档靠一套液压系统,液压系统中的油压会随引擎转速的进步而增大,当到达设计转速时自动推进一档,油压降落时自动退档。

自动挡就是不用驾驶者去手动换挡,车辆会依据行驶的速度和交通状况自动选择适宜的挡位行驶。换档靠一套液压系统,液压系统中的油压会随引擎转速的进步而增大,当到达设计转速时自动推进一档,油压降落时自动退档。

普通的自动挡汽车上的挡位共有六个位置,从上到下分别为:P、R、N、D、2、L。自动挡工作原理:

自动挡每个档位都由一组离合片控制,从而完成变速功用。如今的自动变速箱采用电磁阀对离合片停止控制,使得系统更简单,牢靠性更好。自动变速箱的传动齿轮和手动变速箱的传动齿轮并不相同。AT自动变速箱采用的是行星齿轮组完成扭矩的转换。

变速箱控制电脑经过电信号控制电磁阀的动作,从而改动变速箱油在阀体油道的走向。当作用在多片式离合片上的油压到达致动压力时,多片式离合片接合从而促使相应的行星齿轮组输出动力。

自动挡优点:


省时省力、温馨性高、简单易学

自动挡缺陷:

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油耗高、起步反响慢

无级变速和自动挡的关系:


自动档是为了烦琐操作、降低驾驶疲倦而生的,按齿轮变速系统的控制方式,它能够分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器;按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。

因而,无级变速器实践上是自动变速器的一种,但它比常见的自动变速器要复杂得多,技术上也更为先进。无级变速与液压自动变速器最大的不同是在构造上,后者是由液压控制的齿轮变速系统构成,还是有挡位的,它完成的是在两挡之间的无级变速,而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的,比传统自动变速器构造简单,体积更小。

另外,它能够自在改动传动比,从而完成全程无级变速,使车速变化更为平稳,没有传统变速器换挡时那种“顿”的觉得。无极变速和自动档的区别:

普通人经常把自动档变速器和无级变速器两个概念混为一谈。实践上这两种变速器构造及工作原理完整不同。

1、外观上

无极变速和自动档从档位的外形看十分类似,都采用直排挡。但是,从内部就不难看出,它们最大的区别就在传动链上。目前普遍采用的手动档和自动档,它们的传动链和变速自行车的原理都很相像,在换档的时分停止的是齿轮组变速方式,因而能明显觉得到顿挫感。

而无极变速的钢制传动链运用的不是 齿轮变速,所以能在变速时传送强劲的动力,在坚持高扭矩的同时,能把动力损失和磨损以及噪音降到最小。

2、档位变化上

自动档只是把手动档的换档方向改成了直列运动,从运动方向上能完成自动运动,但依然是由低速到高度一级级的加减档。

而无极变速,从外观上曾经看不见档位的递增递加标识,只能看到行进、倒退等方向性的区别。无级变速在高速超车,高速过弯均比自动档平稳。

3、构造结构上

无级变速构造比传统变速器简单,体积更小,它既没有手动变速器的众多齿轮副,也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。它主要靠两组变速轮盘,就能完成速比无级变化。

旧款的无级变速器多用橡胶皮带做传动元件,缺陷是受力有限,容易打滑,而且传动效率低。因而只能用在马力较小的摩托车和微型车上。

很多汽车公司十几年来不断都在努力于处理这一难题。往常,奥迪公司率先在这项技术上做到了“引领时期”,它运用的是共同的多片式链带传动带、优良的电脑控制液压系统,从而能传送强大的扭矩。

无级变速最大的特性是省油,无级变速器摒弃了传统自动变速器糜费能源的液力传动安装,而采用了新技术来进步燃料运用率。

无级变速器的燃料运用率将比手动变速器和自动变速器都高,可以比传统的自动档车省油5%到15%。无极变速比自动档稍好一些。结语:综上所述,无级变速车型比自动挡车型更省油,动力性更好,还有就是技术比拟新,但它不如自动挡耐用,而且颐养费用比拟高。所以无极变速和自动挡哪个好这个问题,答案是仁者见仁智者见智。

不过随着科技的不时进步,无级变速器技术的不时成熟,汽车变速箱最终会由无级变速替代手动变速和有级自动变速,无级变速汽车是当今汽车开展的主要趋向。


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